Обзор рынка автобусов в России 2025: производство снизилось на 38,4%

Обзор рынка автобусов в России 2025 показывает существенное сокращение объемов отечественного производства по сравнению с предыдущим годом. В 2025 году российские предприятия выпустили 9 449 автобусов, что на 38,4% меньше уровня 2024 года. В абсолютном выражении снижение составило 5 879 штук.

При этом динамика различных сегментов автобусного производства складывалась неодинаково. Наиболее заметное сокращение пришлось на городские автобусы, тогда как производство автобусов дальнего следования снизилось значительно умереннее. Такая структура изменений указывает на различия в динамике отдельных направлений рынка и неоднородность производственной активности предприятий.

В рассматриваемую группу входят как городские автобусы, так и автобусы дальнего следования. В 2025 году производство городских автобусов составило 6 809 штук, а выпуск автобусов дальнего следования — 2 234 штуки. Таким образом, основная часть российского производства пришлась на городские модели.

По сравнению с 2022 годом общий объем производства автобусов сократился на 25,6%. В 2022 году российские предприятия выпустили 12 706 автобусов, тогда как в 2025 году показатель составил 9 449 штук. За период с 2022 по 2025 год среднегодовой темп роста производства составил -9,4%, а объем выпуска в 2025 году достиг 74,4% от уровня 2022 года.

Наиболее значимым производственным центром остается Приволжский федеральный округ. В 2025 году здесь было произведено 6 962 автобуса, или 73,7% от общероссийского объема. Таким образом, почти три четверти всего российского выпуска автобусов сосредоточено в одном федеральном округе.

• производство автобусов в России в 2025 году — 9 449 штук
  
• снижение относительно 2024 года — 5 879 штук, или 38,4%
  
• изменение относительно 2022 года — снижение на 25,6%
  
• среднегодовой темп роста производства в 2022–2025 годах — -9,4%
  
• уровень производства 2025 года относительно 2022 года — 74,4%
  
• производство в Приволжском федеральном округе — 6 962 автобуса
  
• доля Приволжского федерального округа — 73,7%
  

Таким образом, 2025 год стал периодом заметного сокращения российского автобусного производства. Однако общая динамика не является одинаковой для всех видов продукции. Для более детального понимания ситуации необходимо рассмотреть структуру выпуска по основным направлениям.

Производство автобусов в России: городские и междугородние модели

Городские автобусы формируют основную часть отечественного производства в рассматриваемой группе. В 2025 году объем выпуска составил 6 809 штук. По сравнению с 2024 годом производство уменьшилось на 5 596 штук, или на 45,1%.

Снижение городского автобусного производства стало главным фактором сокращения общего выпуска автобусов в России. Если сопоставить абсолютные изменения двух основных сегментов, становится очевидно, что именно городские модели обеспечили основную часть общего сокращения.

В 2025 году производство городских автобусов было распределено между четырьмя федеральными округами. Лидером стал Приволжский федеральный округ, на который пришлось 4 901 автобус, или 72% общероссийского производства городских автобусов.

Далее по объемам выпуска следовали Центральный федеральный округ с 946 автобусами, Южный федеральный округ с 666 автобусами и Уральский федеральный округ с 296 автобусами.

• Приволжский федеральный округ — 4 901 автобус
  
• Центральный федеральный округ — 946 автобусов
  
• Южный федеральный округ — 666 автобусов
  
• Уральский федеральный округ — 296 автобусов
  

Таким образом, производство городских автобусов отличается особенно высокой концентрацией. На Приволжский федеральный округ приходится почти три четверти российского выпуска. При этом совокупный объем производства в трех остальных представленных округах значительно уступает показателю лидирующего региона.

Ситуация с автобусами дальнего следования выглядит более стабильной. В 2025 году российские предприятия произвели 2 234 автобуса дальнего следования, что на 195 штук, или 8,0%, меньше показателя 2024 года.

Снижение в данном сегменте оказалось существенно менее масштабным, чем в производстве городских автобусов. Это является одним из наиболее важных результатов анализа структуры рынка автобусов в 2025 году. При общем сокращении выпуска на 38,4% сегмент автобусов дальнего следования сократился только на 8,0%.

Производство автобусов дальнего следования также характеризуется высокой региональной концентрацией. В Приволжском федеральном округе в 2025 году было произведено 1 950 автобусов, что соответствует 87,3% общероссийского выпуска данной категории.

В Уральском федеральном округе производство составило 198 автобусов, а в Дальневосточном федеральном округе — 86 автобусов.

• Приволжский федеральный округ — 1 950 автобусов
  
• Уральский федеральный округ — 198 автобусов
  
• Дальневосточный федеральный округ — 86 автобусов
  

Таким образом, Приволжский федеральный округ занимает доминирующее положение сразу в двух рассматриваемых направлениях. Его доля составляет 72% в производстве городских автобусов и 87,3% в выпуске автобусов дальнего следования.

Если рассматривать общий выпуск автобусов, включая городские и междугородние модели, в 2025 году на Приволжский федеральный округ пришлось 6 962 штуки. Это 73,7% российского производства. Для сравнения, на Центральный федеральный округ пришлось 946 автобусов, на Уральский федеральный округ — 782 автобуса, на Южный федеральный округ — 666 автобусов, на Дальневосточный федеральный округ — 86 автобусов, а на Сибирский федеральный округ — 7 автобусов.

Региональная структура и динамика производства автобусов

Региональная структура российского автобусного производства в 2025 году характеризуется выраженной концентрацией. Приволжский федеральный округ существенно опережает остальные территории по объему выпуска. На его долю приходится более 70% российского производства, что определяет его ключевую роль в формировании общенационального показателя.

При этом региональная картина по отдельным категориям автобусов имеет некоторые особенности. В производстве городских автобусов Приволжский федеральный округ занимает первое место с результатом 4 901 штука. Второе место занимает Центральный федеральный округ, где выпущено 946 городских автобусов.

В производстве автобусов дальнего следования концентрация еще выше. Приволжский федеральный округ обеспечивает 1 950 штук из 2 234 произведенных в России автобусов данного типа. Таким образом, его доля достигает 87,3%.

Общая структура производства автобусов в 2025 году выглядит следующим образом:

1. Приволжский федеральный округ — 6 962 автобуса
   
2. Центральный федеральный округ — 946 автобусов
   
3. Уральский федеральный округ — 782 автобуса
   
4. Южный федеральный округ — 666 автобусов
   
5. Дальневосточный федеральный округ — 86 автобусов
   
6. Сибирский федеральный округ — 7 автобусов
   

Региональные показатели позволяют сделать вывод о высокой степени концентрации производства. В первую очередь это относится к Приволжскому федеральному округу, который является главным центром выпуска как городских автобусов, так и автобусов дальнего следования.

Динамика за более продолжительный период также указывает на сокращение производства. В 2022 году в России было произведено 12 706 автобусов. К 2025 году показатель снизился до 9 449 штук. За три года абсолютное сокращение составило 3 257 автобусов.

В Приволжском федеральном округе динамика была несколько лучше общероссийской. За период 2022–2025 годов темп изменения производства составил -20,2%, тогда как по России в целом объем производства сократился на 25,6%. Следовательно, производство в Приволжском федеральном округе снижалось более медленными темпами, чем российский показатель в целом.

Такая ситуация имеет важное значение для анализа территориальной структуры отрасли. Несмотря на снижение производства, Приволжский федеральный округ сохранил ведущие позиции и увеличил относительную значимость в общей структуре российского выпуска.

Цены производителей и ценовая дифференциация

Помимо физических объемов выпуска, важным показателем состояния автобусной отрасли являются цены производителей. В 2025 году средняя цена производителей на автобусы в России составила 8 585 067,7 рублей за штуку.

Среднегодовой темп роста средней цены производителей за 2023–2025 годы составил 1,1%. В 2025 году средняя цена практически не изменилась относительно предыдущего года: снижение составило 0,0%. При этом по сравнению с 2023 годом цена увеличилась на 2,3%.

Таким образом, ценовая динамика в рассматриваемом периоде была значительно менее выраженной, чем динамика физических объемов производства. Сокращение выпуска автобусов сопровождалось относительно стабильным уровнем средней цены производителей.

• средняя цена производителей в России в 2025 году — 8 585 067,7 рублей за штуку
  
• среднегодовой темп роста цены в 2023–2025 годах — 1,1%
  
• изменение цены в 2025 году относительно 2024 года — 0,0%
  
• изменение цены в 2025 году относительно 2023 года — рост на 2,3%
  
• индекс колебаний цены в 2023–2025 годах — 1,3%
  

Региональная дифференциация цен производителей при этом остается заметной. В 2025 году максимальная средняя цена была зафиксирована в Южном федеральном округе — 14 810 958,6 рублей за штуку. Минимальный показатель отмечен в Уральском федеральном округе — 6 011 895,1 рублей за штуку.

Разница между максимальной и минимальной ценой показывает наличие существенной региональной неоднородности ценовых показателей. При этом индекс колебаний средней цены производителей за 2023–2025 годы составил 1,3%, что характеризует сравнительно невысокий уровень изменения показателя в рассматриваемом периоде.

Сопоставление производственных и ценовых данных позволяет получить более полную картину состояния рынка. В 2025 году объемы производства существенно сократились, однако средняя цена производителей практически не изменилась относительно предыдущего года. Это означает, что изменение физического выпуска было гораздо более выраженным показателем динамики отрасли, чем изменение средней цены.

Для участников рынка такая ситуация имеет практическое значение. Производителям и потенциальным инвесторам важно учитывать не только номинальные ценовые показатели, но и физические объемы выпуска, региональную концентрацию производства и различия между отдельными типами автобусов.

Основные итоги обзора рынка автобусов в России в 2025 году

Результаты анализа показывают, что российский рынок автобусного производства в 2025 году находился под влиянием существенного сокращения выпуска. Общий объем производства составил 9 449 автобусов, что на 38,4% меньше уровня предыдущего года.

При этом снижение было обусловлено прежде всего сокращением выпуска городских автобусов. Производство данной категории уменьшилось на 45,1%, тогда как производство автобусов дальнего следования сократилось только на 8,0%.

Структура производства демонстрирует исключительно высокую роль Приволжского федерального округа. В 2025 году здесь произведено 6 962 автобуса, или 73,7% общероссийского объема. Особенно велика роль округа в выпуске автобусов дальнего следования — 87,3%.

Ключевые результаты анализа можно представить следующим образом:

1. в 2025 году производство автобусов в России составило 9 449 штук
   
2. по сравнению с 2024 годом выпуск сократился на 5 879 штук, или на 38,4%
   
3. по сравнению с 2022 годом производство снизилось на 25,6%
   
4. среднегодовой темп роста производства в 2022–2025 годах составил -9,4%
   
5. производство городских автобусов составило 6 809 штук и снизилось на 45,1% за год
   
6. производство автобусов дальнего следования составило 2 234 штуки и снизилось на 8,0%
   
7. Приволжский федеральный округ произвел 6 962 автобуса, обеспечив 73,7% общероссийского выпуска
   
8. средняя цена производителей автобусов в России составила 8 585 067,7 рублей за штуку
   
9. максимальная средняя цена производителей зафиксирована в Южном федеральном округе — 14 810 958,6 рублей за штуку
   
10. минимальная средняя цена производителей зафиксирована в Уральском федеральном округе — 6 011 895,1 рублей за штуку
    

Таким образом, Обзор рынка автобусов в России 2025 характеризуется сочетанием значительного снижения физического объема производства и относительно стабильной ценовой динамики. Основное сокращение пришлось на городские автобусы, тогда как выпуск автобусов дальнего следования оказался более устойчивым.

Одновременно сохраняется выраженная концентрация производства в Приволжском федеральном округе. Его предприятия формируют основную часть российского выпуска, причем лидирующая позиция региона прослеживается как в городском, так и в междугороднем сегменте.

Важным результатом является и соотношение долгосрочной производственной динамики с изменением цен. За 2022–2025 годы объем выпуска автобусов сократился до 74,4% от уровня 2022 года, тогда как средняя цена производителей в 2025 году находилась примерно на уровне предыдущего года. Это показывает, что главным изменением рынка в рассматриваемом периоде стало именно сокращение физического производства, а не резкое изменение средних цен производителей.

Для производителей, поставщиков комплектующих, инвесторов и других участников отрасли текущая структура рынка указывает на необходимость учитывать различия между сегментами автобусной продукции и регионами производства. Городские автобусы продемонстрировали наиболее существенное сокращение, производство автобусов дальнего следования оказалось более устойчивым, а Приволжский федеральный округ сохранил доминирующее положение в отрасли.

Дополнительные сведения о состоянии российского автобусного рынка и его основных характеристиках представлены в исследовании рынка автобусов. Полученные в 2025 году показатели позволяют использовать актуальную производственную статистику для оценки масштабов рынка, региональной концентрации и текущих изменений в структуре отечественного автобусостроения.